Benaderen van Turbo Rotonde in Utrecht

Turbo-rotondes zijn ontworpen om het verkeer veiliger en efficiënter te laten verlopen. In tegenstelling tot traditionele rotondes hebben turbo-rotondes meerdere rijstroken die specifiek naar verschillende afritten leiden. Dit voorkomt weven en vermindert de kans op ongelukken. Turbo rotondes worden steeds populairder in Nederland. Ze zorgen voor een betere doorstroming van verkeer en verhogen de veiligheid door duidelijke rijstrookscheidingen. Maar hoe benader je een turbo rotonde correct en wanneer geef je richting aan?

Wat is een turbo rotonde?

Een turbo rotonde heeft meerdere rijstroken met vaste rijrichtingen. Voordat je de rotonde oprijdt, kies je al de juiste rijstrook. Door de verhoogde rijstrookscheidingen is wisselen op de rotonde niet meer mogelijk, wat de kans op ongelukken vermindert.

Hoe benader je een turbo rotonde?

1. Vroegtijdig voorsorteren – Kijk ruim van tevoren naar de borden en wegmarkeringen. Deze geven duidelijk aan welke rijstrook je moet nemen voor de gewenste afslag.
2. Juiste rijstrook kiezen – Kies op basis van je bestemming de juiste strook:
   • Rechtdoor of rechtsaf: Neem de rechter rijstrook.
   • Linksaf of keren: Neem de linker rijstrook.
3. Snelheid aanpassen – Nader de rotonde rustig en pas je snelheid aan op het overige verkeer.

Wanneer geef je richting aan?

• Bij het oprijden: Richting geven is hier niet verplicht, tenzij je direct de eerste afslag neemt.
• Bij het afslaan: Geef richting aan zodra je de afslag voor jouw gewenste uitrit voorbij bent. Dit helpt andere weggebruikers anticiperen op jouw actie.
• Bij het verlaten van de rotonde: Altijd richting naar rechts aangeven als je de rotonde verlaat.

Veelgemaakte fouten

• Te laat voorsorteren – Dit kan tot gevaarlijke situaties leiden, omdat wisselen van rijstrook op de rotonde niet mogelijk is.
• Geen richting geven bij verlaten – Dit zorgt voor verwarring en kan leiden tot misverstanden met andere weggebruikers.

Turbo rotondes zijn ontworpen om de verkeersveiligheid te vergroten, maar een correcte benadering en duidelijke communicatie (richting aangeven) zijn essentieel om de doorstroming soepel te laten verlopen. Door alert en voorspelbaar te rijden, dragen we allemaal bij aan veilig verkeer.

Vak vooruit parkeren Links

• Je komt aanrijden en krijgt de opdracht om vooruit in een vak te parkeren.
• Afhankelijk van aan welke kant je wil parkeren (links of rechts) moet je eerst kijken in de binnenspiegel, buitenspiegel en over je schouder.
• Daarna geef je richting aan. Probeer goed voor te sorteren zodat je een wijde bocht kan maken om het vak in te rijden.
• Rol heel rustig in de 1ste versnelling zodat je de tijd hebt om het instuur moment op te zoeken. En natuurlijk ook om je heen te kijken.
• Het instuur moment: naar links Zodra je de eerste lijn van het parkeervak parallel recht op je buiten spiegel ziet, dan begin je met maximaal insturen.
• Het terugstuur moment: Op het moment dat je auto bijna recht staat, stuur je terug zodat de wielen weer recht komen te staan.

Keren door middel van een halve draai

• Allereerst kijk je of je wel kan en mag keren. Kijk dus naar de ruimte en verkeersborden;
• Zoals ook bij andere bijzondere verrichtingen, stop je langs de trottoirband op 15 cm afstand aan de rechterzijde.
• Het stoppen doe je door van te voren al in je spiegels te kijken (binnenspiegel-voren-rechterbuitenspiegel-over rechterschouder en dan je richtingaanwijzer naar rechts aan doen);
• Nadat je gestopt bent, zet je de auto in zijn 1e versnelling;
• Dan kijk je als volgt om je heen, binnenspiegel-naar voren-linkerbuitenspiegel-over je linkerschouder-rechterbuitenspiegel en over je rechterschouder;
• Als er geen verkeer aankomt rijd je een paar meter recht vooruit, alles met slippende koppeling, zo kun je stapvoets rijden;
• Ondertussen blijf je om je heen kijken om te controleren of er verkeer aankomt, doe dit zo vaak mogelijk. Dit kijken doe je als volgt, binnenspiegel-naar voren-linkerbuitenspiegel-linkerschouder-rechterbuitenspiegel-rechterschouder;
• Vervolgens stuur je vlot naar links en maximaal. Je auto moet in één draai gekeerd worden. Nooit droogsturen!;
  Bij het wegrijden nog even in je linkerbuitenspiegel en over je linkerschouder kijken. Er kan altijd nog een weggebruiker je voorbij willen.
• Als laatste de nacontrole toepassen binnenspiegel-rechterbuitenspiegel-linkerbuitenspiegel.

 

 

Bandencontrole

Voorafgaand aan een TTT of praktijkexamen bij het CBR zal de examinator je altijd een aantal controlevragen stellen over de auto. Deze vragen zijn vooral bedoeld om een beetje het ijs te breken en de spanning weg te nemen. Daarom zal er dus geen enkele kandidaat zakken of de vrijstelling niet halen als je geen antwoorden weet. Kun je echter geen enkele vraag beantwoorden, dan werkt zo’n gesprekje juist averechts en zal de spanning alleen maar oplopen!

Daarom van Rijschool Vlam deze informatie, zodat je zelf alle antwoorden weet of kunt bedenken.

Banden controle

Als automobilist heb je de taak om het verkeer veilig te houden. Daarom ben je ook verplicht je auto in goede conditie te houden. De banden horen daar uiteraard ook bij.

Eens per maand is het de bedoeling dat je de volgende zaken controleert:

1. Profieldiepte ( Zomerbanden 1.6 mm minimaal – Winterbanden 4 mm minimaal)
2. Bandenspanning= Max. Belading aanhoueden.
3.  Aanwezigheid van het ventieldopje.
4. Beschadigingen=  Hapslijtage

Hoe en waarom?

Deze vier zaken zijn belangrijk om voor elkaar te hebben, omdat het goed voor de veiligheid is. Maar dat niet alleen, ook is het milieu/brandstofgebruik in het geding op het moment dat een van de zaken niet in orde is.

Bandenspanning

De bandenspanning die niet juist is, leidt tot overmatige slijtage, slechte wegligging en een te hoog brandstofverbruik. Deze kun je bijvoorbeeld controleren bij een tankstation. De werkwijze van de apparaten is zo verschillend dat ik daar verder niet op in ga.

De juiste bandenspanning hangt af van welke auto je hebt en staat altijd in het instructieboekje. Deze wordt weergegeven in bar en zit meestal tussen de 2 en 3. Ook zit er meestal een sticker in de deurstijl of in het brandstofklepje.

Profieldiepte

Het profiel van een autoband is om bij regen het water dat zich tussen de band en het wegdek bevindt, af te kunnen voeren. Als dit profiel te ondiep is, kan het water niet goed weg. Daarom is er een wettelijk minimum diepte opgesteld. Deze is 1,6 mm.

In het profiel van autobanden zijn kleine indicatoren aangebracht, die gelijk zijn aan bovengenoemde diepte. Is de band gelijk afgesleten met de indicatoren, weet je dat de band versleten is en vervangen moet worden. Voor een winterband zijn de regels gelijk, maar omdat een winterband juist voor extra grip moet zorgen bij slechte weersomstandigheden, wordt een profieldiepte van 4 mm of meer aangeraden

Beschadigingen

Door het raken van een stoeprandje of door over een scherp voorwerp te rijden, kan de band beschadigd raken. Het is belangrijk dat je dan ook regelmatig het loopvlak, maar ook de beide zijkanten goed controleert op beschadigingen. Deze zorgen voor zwakke plekken op de band en kunnen zorgen voor een klapband. Dat gebeurt altijd op een moment dat je juist niet wilt, namelijk op het moment dat de luchtdruk in de band het hoogst is. En dat is dan juist als de band het warmst wordt, dus op de autoweg of autosnelweg. Wanneer wil je nu echt GEEN klapband? Juist, als je erg snel rijdt!

Motor Controle

 

Bocht achteruit keren

• Kijk rondom de auto en verleen voorrang indien er een andere weggebruiker aankomt.
• Als de bocht uit je rechter spiegel verdwijnt: 1/2 slag sturen, kijken… 1/2 slag sturen.
• Daarna op gevoel de rest van de bocht sturen en veel KIJKEN!
• Wanneer de bocht “gerond” is, het stuur 2 slagen (2x overpakken) terug naar links draaien wanneer de achterkant van de auto ongeveer 20 cm bij de stoeprand vandaan is.

Dashboard

Bij het afleggen van de diverse toetsen en eventueel het examen, is het mogelijk dat de examinator enige vragen stelt over de auto. Hierbij zijn de controle lampjes en de bedienings knoppen in het dashboard belangrijk.

Om hierop goed voorbereid te zijn, zijn op deze site enkele foto’s van het dashboard te zien. Uiteraard met de daarbij behorende uitleg van de diverse controle lampjes en/of bedieningsknoppen.

Het is ook mogelijk dat de examinator enkele technische vragen stelt over het motor compartiment.

 

 

 

Achteruit in een vak inparkeren

Stap 1 – Bepaal in welk parkeervak je wilt gaan parkeren.

Stap 2 – Voordat je stopt kijk je goed in de spiegels rondom de auto. Verleen voorrang indien er een andere weggebruiker aankomt en geef je richting aan.

Stap 3 – Zet de auto stil minstens twee vakken voor het vak waar je wilt parkeren, zodat je met de deur kozijn bij vak 2 ½ staat.

Stap 4 – Wanneer het snijpunt half in de deur is: stuur je zo snel mogelijk, volledig naar rechts. Blijf goed rondom de auto kijken!

Stap 5 – Als de auto recht voor het vak staat, stuur je twee hele slagen terug naar links.

 

Fileparkeren

• Stap 1 – Bepaal waar je de auto gaat parkeren en zet de auto in de eerste versnelling.

Stap 2 – Voordat je stopt kijk je goed in de spiegels rondom de auto. Verleen voorrang indien er een andere weggebruiker aankomt en geef je richting aan.

Stap 3 – Stop je auto naast de auto waar je achter wilt gaan parkeren. Zorg ervoor dat de rechter buitenspiegel gelijk staat met de bumper van de andere auto. Kijk terwijl je dit doet over je linkerschouder.

Stap 4 – Rij de auto langzaam achteruit tot de achterleuning van jouw auto gelijk is aan de achterkant van de auto naast je (zie de lijn op de afbeelding). Stuur nu zo snel mogelijk volledig naar links.

Stap 5 – Kijk in de rechter en linker buitenspiegel en draai het stuurwiel terug om de auto recht te zetten.

Keren op de weg

• Auto in de eerste versnelling zetten.
• Scan rondom de auto en verleen voorrang indien er een andere weggebruiker aankomt.
• Koppeling langzaam op laten komen tot het aangrijpingspunt en vasthouden.
• Zeer langzaam rijden, snel naar links sturen en veel rondom de auto kijken.
• Bij het snijpunt (rechts onder in de voorruit) snel naar rechts sturen totdat dit niet verder kan of totdat je de stoeprand zachtjes raakt.
• In de achteruit versnelling zetten en rondom de auto kijken.
• Achteruit rijden (evt doorsturen) en veel kijken totdat de voorkant duidelijk naar links uitwijkt, waarna je dan snel en volledig naar links stuurt.Fileparkeren